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針對電商和物流企業優化營商環境
作者：中港源物流 發布于：2019/1/17 10:42:12 點擊量：
電商對零售消費拉動非常大，以京東集團為例，2018年京東集團在北京平臺銷售額1000多億，同時日平均單量在80萬單以上。這些商品多是生活必需品，不但方便了百姓的生活，也減少了出行150萬次，應該說從一定意義上講電商已經變成民生保障的體系。
龍寶正就此提出六點建議：其一完善電商、倉儲、末端配送等智能物流設施，隨著物流配送需求的與日俱增，城區物流倉缺口在6000個，建議在政府政策引導下，和國資委土地政策的支持下，支持民生類電商企業，通過土地購置、改造、長期租賃等方式，將傳統倉儲升級改造為智能物流中心。
鼓勵業態創新融合，將社區便民服務終端、無人便利店、自提點、社區配送點等配套設施納入城市商業網點規劃，探索發展智能化配送站、配送機器人等智能配送設施。
其二適度提高為北京提供服務的物流企業的市場準入門檻，建議市里出臺相對較高的快遞行業規范和管理辦法，包括貨運車輛使用新能源車；要求快遞行業使用可循環利用的快遞包裝，杜絕使用不可降解的包裝貸；對在京經營的物流中心和分解中心提出人效要求，要求重點快遞企業規范用工，簽訂勞動合同并繳納社保，加強對配送人員的管理。
三制定有利于推動新能源物流車路權的政策，上海、南京、成都等城市也都推出了針對純電動車入城不入限制的政策，建議北京市也盡快出臺相關政策，對運送民生類商品的新能源貨車給予全時段路權，放寬新能源物流車證和通行證的申請指標，給予貨運車證，從而鼓勵物流企業對新能源電動車的使用。京東目前有1000多輛新能源的物流車，但是只有32張車證，即使是一拖四，也只有100多張車證，而且也不是全時段的。
其四繼續推送公平有序的市場競爭環境，建議就一般商品質量問題，按照罰則相應的原則對商品銷售環節和商品生產環境做出明確區分，由生產環節產生的問題，對銷售環節造成的問題，應不予追究銷售環節的責任。另外建議，北京市針對商品質量問題，參照食品安全法出臺地方法規，合理區分生產企業和銷售企業的責任。從執法尺度上，建議北京和浙江、深圳等地保持一致。
其五加大減稅降費的力度，比如對吸納就業人數達到一定規模，且為員工規范繳納社保費用的企業，給予一定的減免或返還，對大量使用新能源車輛的企業進行一定的減免。
其六加大人才引進力度，包括落戶、返稅、子女入學、人才公寓配套等。
