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快消企業(yè)如何有效提升物流效率
作者：中港源物流 發(fā)布于：2018/4/22 7:49:09 點(diǎn)擊量：
我們對(duì)商流不是特別了解，我覺(jué)得在群里邊可能很多朋友都是搞商流的，無(wú)論是零售角度，還是流通角度，還是生產(chǎn)制造角度，或者可能也包括一些物流的供應(yīng)鏈管理公司。大家對(duì)商流方面都會(huì)比我更理解，那么我今天晚上分享的話更多是從物流的角度來(lái)看效率。
從我們的物流角度來(lái)說(shuō)，我們的比較熟悉的工作段是從倉(cāng)送到門(mén)店是我們的主的配送段。首先我們一般也不送到宅，所以我們一般是大B到小B送到前面的零售店、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或者是配送網(wǎng)點(diǎn)，那么發(fā)貨的位置一般是來(lái)自于郊區(qū)的倉(cāng)庫(kù)。
我們是不是做倉(cāng)的，一般倉(cāng)是由客戶(hù)自己去做，或者是由三方合作伙伴去做，那么我們一般只是集中在配送這一段上。
我分享題目主要是關(guān)系到新零售，包括城市配送快消方面產(chǎn)生的物流和配送費(fèi)用。首先我先把倉(cāng)的這一塊排除掉，因?yàn)檫@一塊不是我們的強(qiáng)項(xiàng)，我們是不太去做倉(cāng)的操作，包括倉(cāng)的選址，包括倉(cāng)的代運(yùn)營(yíng)，或者是包括倉(cāng)的管理，這些不太是我們的強(qiáng)項(xiàng)。
但是確實(shí)是倉(cāng)在物流成本中占得會(huì)比較大。很多朋友會(huì)說(shuō)在整個(gè)的貨值中可能會(huì)占到兩個(gè)點(diǎn)或者三個(gè)點(diǎn)都會(huì)耗到倉(cāng)上。這一塊就是倉(cāng)的方面，的確并不是我們的關(guān)注點(diǎn)，也不是我們的強(qiáng)項(xiàng)。
假設(shè)我們無(wú)論大家的角色是什么，有的可能是零售集團(tuán)，有的可能是流通商，有的是制造商，有的可能是幫其他的這種公司做三方托管的整體的物流解決方案，但是無(wú)論怎么著，假如說(shuō)我們倉(cāng)庫(kù)的位置是大差不差，也不是最好也不是最差，都應(yīng)該是比較通常的情況，那么應(yīng)該是有一個(gè)倉(cāng)庫(kù)在城市的郊區(qū)，那么前端無(wú)論是不是自己的門(mén)面，還是其他前面的收貨方是客戶(hù)，那么都會(huì)產(chǎn)生這一段的城配配送。
首先說(shuō)一下在這一塊的費(fèi)用的大體情況，我們了解到的市場(chǎng)上的成本的大體情況，這個(gè)應(yīng)該是和前端的零售的形態(tài)和店面的形態(tài)有很大的關(guān)系，所以只能給大家一個(gè)平均的概念。就舉其中比較典型的例子，第一種來(lái)講就是這種原來(lái)的熟悉的大賣(mài)場(chǎng)。在大賣(mài)場(chǎng)年代的時(shí)候，由于他每次的訂單量比較大，所以同城的物流成本平均一般會(huì)占到貨值的1到1.5左右，這時(shí)候因?yàn)樗膯误w的店面積比較大，比如說(shuō)很多都在1萬(wàn)平米以上，成本一般會(huì)在1到1.5之間。平常大概在一千平米左右的店，一般的經(jīng)驗(yàn)值可能應(yīng)該是在3.5到4，或者是4.5之間，占貨值的比例。便利店他的很多面積會(huì)縮小到100到200平，當(dāng)然也包括一些夫妻老婆店，如果說(shuō)是一般的狀態(tài)下，它的成本可能已經(jīng)會(huì)上升到6到8之間了。新型的一些店，比如類(lèi)似像今天的無(wú)人貨架，大家知道無(wú)人貨架已經(jīng)放到辦公室或者是社區(qū)里了，他一般的費(fèi)用成本會(huì)占到貨值的15~16%了。
城市配送的費(fèi)用極大程度上取決于前端的分散度。如果前端的話很碎，肯定物流成本會(huì)快速的上升。我覺(jué)得規(guī)律本身應(yīng)該還是有相對(duì)的合理性的，因?yàn)樗?dāng)你的店面非常接近社區(qū)和消費(fèi)者的時(shí)候，說(shuō)明消費(fèi)者很懶，他只要是移動(dòng)很短的距離就能獲取到商品，消費(fèi)者懶的情況下，更多的任務(wù)其實(shí)已經(jīng)交給物流了，這樣的物流的配送半徑會(huì)非常長(zhǎng)，同時(shí)每票的效率肯定會(huì)下降，每個(gè)公斤的效率會(huì)下降，那么這個(gè)是毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)導(dǎo)致前面的越碎的情況下成本要上升，這是整體的大規(guī)律。
現(xiàn)在整個(gè)趨勢(shì)是前端的店面一定是越來(lái)越小，老百姓是非常懶。老百姓的懶如果是個(gè)不可逆的話，老百姓會(huì)變本加厲的變懶，那么永遠(yuǎn)沒(méi)有人預(yù)知到最后用戶(hù)究竟懶到什么程度。所以隨著趨勢(shì)的變更有一件事會(huì)發(fā)生，城市配送這一段的物流成本不包括倉(cāng)，在整個(gè)的貨物商品中所占的比重是會(huì)越來(lái)越高的。
在這么大背景下，因?yàn)槟悴荒芊艞壏⻊?wù)客戶(hù)的機(jī)會(huì)，所以只能是在任這么一個(gè)大趨勢(shì)的情況下，去想辦法去降低成本，提高效能。
物流的成本的效能是從哪拿出來(lái)的呢？
我覺(jué)得涉及到對(duì)整個(gè)城配，我們經(jīng)常舉個(gè)例子，就有點(diǎn)像從干毛巾里要擠就擠出兩斤水。那么我們首先看一看究竟哪些地方能夠把這樣的一個(gè)水?dāng)D出來(lái)。
所以我覺(jué)得可以從兩方面介紹，不同的公司不太一樣，如果你的毛利很低，沒(méi)有太大的物流空間的話，可能更多的是偏向于去拼命的去節(jié)約成本，你就會(huì)犧牲很多很多物流體驗(yàn)。本身物流就是企業(yè)的差異化工具。一般毛利比較高的商品，你是不能放過(guò)物流差異化工具的，因?yàn)槟悴町惢ぞ弑旧砭捅容^有限，你除了SKU、場(chǎng)地、流量和定價(jià)之外的話，在物流體驗(yàn)方面本身就是一種差異化工具。
還有前端的客戶(hù)無(wú)論是自己的門(mén)店還是你的客戶(hù)的零售門(mén)店，本身相對(duì)來(lái)說(shuō)價(jià)格不敏感，它更在乎的是及時(shí)補(bǔ)貨，或者是他比較講究服務(wù)的及時(shí)性，所以它這時(shí)候?qū)ξ锪鞯囊缶蜁?huì)比較偏向于性能要求，所以這時(shí)候建議大家犧牲價(jià)格，保證物流體驗(yàn)。需要大家首先先確定考慮好的。
首先說(shuō)一下，假設(shè)我們是要往降低成本方向走，那么哪些地方能把水?dāng)D出來(lái)？
首先在物流里面的降低成本，最核心我們叫做要素的有效利用率。如何能夠在最充分的利用整個(gè)的要素。
要素具體就是指司機(jī)和車(chē)輛，你要素的用的能力越高，你的效能就越高，你的成本就會(huì)降下來(lái)。
