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物流資訊News
云計(jì)算如何釋放物流壓力
作者：中港源物流 發(fā)布于：2017/12/8 8:43:43 點(diǎn)擊量：
華為智慧物流布局又下一城。近日華為宣布聯(lián)合阿帕網(wǎng)絡(luò)搭建臨沂智慧物流園，將海量物流信息進(jìn)行資源整合、數(shù)據(jù)分析挖掘，同時運(yùn)用信息化手段助推傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級，由此推動物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和智能化。
事實(shí)上，如何利用AI、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)釋放逐年高漲的物流行業(yè)壓力也是物流行業(yè)目前面臨的共同挑戰(zhàn)。國家郵政局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入)累計(jì)完成5269 .5億元，同比增長23 .5%；業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成7635 .5億元，同比增長32 .4%。其中，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成311 .4億件，逼近2016年全年的312.8億件。
智慧物流升級壓力日增
公開資料顯示，2016年，全國社會物流總額達(dá)230萬億元，其中工業(yè)品物流總額占90%以上，仍是最主要的社會物流需求來源。與此同時我國社會物流總費(fèi)用超過11萬億元，已經(jīng)超過美國，成為全球最大的物流市場。
從增長速度看，2016年的快遞業(yè)務(wù)量是網(wǎng)絡(luò)零售額的2倍。
“快遞業(yè)務(wù)增長率高于網(wǎng)絡(luò)零售增長率的原因主要有兩個：一是包裹對應(yīng)貨值進(jìn)一步降低，包裹數(shù)量進(jìn)一步碎片化；二是移動社交網(wǎng)絡(luò)蓬勃發(fā)展，大量基于移動社交網(wǎng)絡(luò)的商品交易尚未納入現(xiàn)有電商統(tǒng)計(jì)范疇”，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)布的國內(nèi)第一份智慧物流報(bào)告指出。
流通革命帶來了物流屬性的根本性改變，傳統(tǒng)商業(yè)模式下，物流主要指以大批量貨物為主的運(yùn)輸和倉儲。電子商務(wù)興起后，小包裝、多頻次的包裹快遞需求持續(xù)擴(kuò)大，物流碎片化特征開始顯現(xiàn)。
海量的包裹和碎片化的需求之下，物流行業(yè)面臨的壓力也越來越大。據(jù)了解，一件普通貨物從我國廠家生產(chǎn)出來到消費(fèi)者手中平均至少要11次落地周轉(zhuǎn)，國外是6次，因此對物流成本“刪繁就簡”迫在眉睫。
“傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式難以滿足消費(fèi)型需求快速增長的要求，現(xiàn)有的資源條件不足以支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)快速增長”，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明曾公開表示，整體物流行業(yè)向智慧物流轉(zhuǎn)型升級的需求日趨增加。
成本、安全成物流升級兩大難題
“近年來，科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步成為物流提質(zhì)增效的驅(qū)動力。越來越多的企業(yè)加大技術(shù)裝備改造升級力度，行業(yè)信息化、自動化、機(jī)械化、智能化趨勢明顯”，何黎明表示，例如菜鳥廣州增城物流園投入建設(shè)的自動化分揀系統(tǒng)，每天可高效處理超百萬件商品，揀貨準(zhǔn)確率接近100%，“效率提升已成為行業(yè)競爭焦點(diǎn)。”
但對于中小型物流企業(yè)而言，擺在眼前的第一道門檻是成本。
“物流企業(yè)絕大多數(shù)為小微型企業(yè)，進(jìn)行信息化建設(shè)就需要自行購買服務(wù)器，配備維護(hù)人員，造成一年至少60萬的 投入，這對于一個小微企業(yè)來說是一筆不小的費(fèi)用支出”，一名物流業(yè)內(nèi)人士稱。
對于物流行業(yè)來說，速度和安全是物流企業(yè)的兩條命脈。“貨物的安全包含貨物的運(yùn)輸安全和信息安全，在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)展的今天，信息安全尤為重要，這就要求物流企業(yè)更好地保障網(wǎng)絡(luò)信息化安全建設(shè)”，上述業(yè)內(nèi)人士稱，這是物流企業(yè)升級的另一挑戰(zhàn)。
除此之外基礎(chǔ)IT平臺提供商的方案穩(wěn)定性和服務(wù)能力也讓一部分物流企業(yè)對智能化升級望而卻步。
基于華為云平臺構(gòu)建阿帕網(wǎng)絡(luò)SaaS服務(wù)及其智慧物流園為如何有效解決以上難題樹立了一個模板。
據(jù)介紹，一個小型物流企業(yè)，按照兩個網(wǎng)點(diǎn)計(jì)算，一年信息化建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用在2400元，相比傳統(tǒng)方式的6萬元成本，降低了96%。降低了中小企業(yè)在使用過程中的成本門檻。
其次，華為以“上不做應(yīng)用，下不碰數(shù)據(jù)，不做股權(quán)投資”的原則進(jìn)行技術(shù)維護(hù)，能有效保障平臺的穩(wěn)定性。
此外，阿帕網(wǎng)絡(luò)通過物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游市場調(diào)研，自主研發(fā)了32款智慧物流管理系列軟件產(chǎn)品，共計(jì)12款A(yù) PP，均部署在華為云平臺上，可以實(shí)現(xiàn)7X24小時線上線下服務(wù)。
“首先我們供應(yīng)鏈基于人工智能做了一個智能配載的系統(tǒng)以提升配載效率；其次是數(shù)字化運(yùn)輸，包括保證對車輛、人員的可監(jiān)控，對風(fēng)險(xiǎn)的可識別等。比如做冷鏈運(yùn)輸時對溫度、濕度、振動、壓力等一系列的感知”，華為技術(shù)有限公司物流行業(yè)解決方案總監(jiān)張振濤如是總結(jié)華為在物流信息化建設(shè)中的投入，“另外是數(shù)字化倉儲，基于一張可以承載多種系統(tǒng)的IO T網(wǎng)，可以有效解決跨境和跨地域的信息傳輸問題。”
其背后是華為芯片模組的支撐，“華為本身有芯片，這是我們物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，也是華為物聯(lián)網(wǎng)搭建中的優(yōu)勢”，張振濤稱。
