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中小物流企業復工后的日子
作者：中港源物流 發布于：2020/3/3 9:01:22 點擊量：
人員返崗難是包括物流企業在內的幾乎所有中小微企業復工初期面臨的一大難題。一方面，員工自身出于安全考慮不愿返崗;另一方面，各地政府為保障疫情期間的生產安全設置了不同要求，比如，有的地方對來自疫情重點區域的人員勸返，非重點區域的，要有當地暫住證、企業復工批文通行證等才能進入。
疫情是一次大考，對于物流企業更是。
作為產業鏈上的“毛細血管”，從初期的復工審批、防疫物資短缺到復產后的經營成本壓力增加、貨源缺乏，物流公司正面臨著更大的考驗。
一位中小物流企業主發出這樣的感嘆：“復工并不難，難的是之后的日子。如果上下游廠商不能如期恢復生產，那么物流企業將面臨‘無物可流’的困境，復產率難以提升。”一些現金流緊張、沒有深度合作關系、運營能力不強、融資欠缺的公司將被淘汰出局，行業洗牌加速。
雖已復工但復產仍難
張木(化名)從事倉儲物流行業已有十余年，他說：“今年的這個假期過得最長。”受疫情影響，原本計劃的2月3日復工被一推再推。在這段時間里，張木每天都會接到很多來自客戶的電話，都是詢問復工時間、當地管控的情況。
接受第一財經記者采訪時，張木的物流公司已經開工十幾天，但基本都是短途運輸。“我們是按照蘇州市要求，2月10日向社區申請復工，填寫了人員報備表，只要不是疫情重點地區的員工就不用隔離。當時回來的人比較少，最開始加上我自己只有4個，都是蘇州本地的司機。”他說。
人員返崗難是包括物流企業在內的幾乎所有中小微企業復工初期面臨的一大難題。一方面，員工自身出于安全考慮不愿返崗;另一方面，各地政府為保障疫情期間的生產安全設置了不同要求，比如，有的地方對來自疫情重點區域的人員勸返，非重點區域的，要有當地暫住證、企業復工批文通行證等才能進入。
“不過，蘇州推出了人員包車返蘇的措施，另外，隨著交通管制的放開，一些員工也逐漸到崗。”張木說，“公司目前到崗人數有十幾人，基本全都開始出車，主要還是在上海、杭州等長三角地區運輸。”
據交通運輸部數據，截至2月24日，全國27個省份恢復了省際省內的客運班線或者包車，浙江、福建等26個省份有序組織農民工包車返崗的運輸工作，春節以來累計運送農民工達到47.7萬人次左右。
延遲復工直接打亂了公司原有的安排，復工前幾天，張木就接到了很多催貨的電話。
如今，短途運輸基本通暢，但產能較以前明顯下降，張木所在公司跑短途物流的車平均每天只跑一趟，以往能夠運兩三趟。“主要是排隊檢查的時間更長了，比如省界卡口檢查，測駕駛員的體溫、查身份證等，要排兩三個小時。進了地方后，入倉庫也有要求，查駕駛員的健康證、戶籍所在地等，有的不讓進倉，裝卸貨也受影響，運輸量沒以前高。”他說。
更令人著急的是長途運輸，復工十幾天，部分地方運輸管制未完全放開，“一地一策”導致運輸網絡出現區域性的中斷，干線車輛不讓出、不讓進等現象頻出，造成物流企業運力缺乏。張木稱：“我們有個客戶是在華南做光學薄膜的，一直在催貨，好多東西囤在庫里，只能干著急，但就是沒法走。”
他還補充道，就同行復工情況來看，2月底長途運輸才逐步放開，預計3月份能恢復正常。G7智慧物聯數據顯示，截至3月2日，全國長途整車運輸流量恢復率為去年旺季11月份的60.6%，較前一日增長2.3%，這一數據首次超過50%是在2月27日。
漢森供應鏈董事長黃剛對第一財經表示，相較快遞業務，為企業服務的物流運輸的復產更為艱難。快遞業務的核心是城市樞紐之間的聯通，目前城市內站點與站點間的連接基本沒問題，復產難度不大，但物流企業的復產在人員、場景等方面困難頗多。
現金流壓力大
復工當天，也是公司每月發工資的日子。一位來自江蘇連云港的司機在出車前，問了張木一句話：“這個月工資怎么樣?工資不發的話，就沒法還賬了。”工資是不少員工關心的問題，作為老板，張木也在算一筆賬，如果疫情影響未有好轉，公司能支撐多久?
“像物流行業，回款周期長，通常是月結90天，也就是三四個月，有的甚至是半年。而疫情期間，有些客戶未能按時付款，一定程度上給公司現金流帶來壓力。”張木告訴第一財經記者，“現在有現金流才是關鍵，不然很可能只夠撐兩三個月。”
據了解，物流企業毛利潤不高，大多在10%左右，抗風險能力并不強，受市場波動影響大。
來自上海物流公司的葉某也對記者說，物流企業現金流通常不會太充裕，一方面是賬款周期長，另一方面，公司每年的盈利基本都投入到擴大生產中去了，由于行業整體利潤降低，規模不擴大，經營很容易受限。
而在復工后，張木介紹，公司開支也變大，人員工資、地租、運營成本等都需要考慮。張木的物流公司有員工20余人，主要包括司機、調度、項目經理等。“每月工資支出大約在30萬元，另外，還有保險和維修費用、油費、過路費、進倉費等，資金壓力不小。”他說。
不過，與大多同行相比，張木還是幸運的。“正好在年前貸了筆款，金額有100萬元，沒想到派上了用場。”他感嘆道。
對于物流企業而言，獲得貸款并不容易。大多企業固定資產少、抵質押擔保融資受限、主體信用不佳，一旦資金周轉出現問題，很難從傳統金融機構融到資。
張木獲得的這筆貸款來自農行蘇州吳江分行，該行相關負責人向第一財經記者介紹，此筆貸款并非抵質押貸款，而是參考了企業的涉稅信息。“我們在做業務的時候，也考慮到小微企業無擔保、抵質押資產缺乏等情況，因此專門推出了‘稅e貸’產品，結合企業的繳稅信息及其他數據來篩選，克服了傳統貸款對抵質押物的依賴。”上述負責人稱。比如企業只要連續經營滿36個月、上年度納稅信用等級為A級或B級、申請信用前12個月應繳納稅額高于10萬元、企業及法定代表人信用記錄良好，不屬于嚴重過剩產能、淘汰落后產能、危害環保行業的，就可申請貸款。
防疫期間，農行蘇州吳江分行還表示，公司員工復工到位后，將視企業需求為其辦理代發工資等業務。另對受疫情影響較大、有發展前景但暫時受困的中小微企業，堅決不抽貸、不斷貸、不壓貸，進一步向小微企業減費讓利，傾斜信貸、財務和人力等資源，降低融資成本。
類似張木的例子并不多，目前由于經營不確定性的增加，中小物流企業融資更難是現實一大挑戰。盡管也有相關措施出臺，比如，央行此曾提及對受疫情影響較大的批發零售、住宿餐飲、物流運輸等行業，以及有發展前景但暫遇困難的小微企業，不得盲目抽貸、斷貸、壓貸，但相關實施細則還未落地。
葉某對記者表示，“新聞上會看到一些政策，但不知道自己符不符合，像小的物流企業，感覺情況更艱難，得到的銀行支持并沒有明顯改善，基本上還是找熟人借款，周轉資金。”
銀行也有難處，基層銀行作為一線工作者，由于未有落實細則往往不知道該怎么做。銀保監會政策研究局一級巡視員葉燕斐在此前舉辦的聯防聯控新聞發布會上就曾提及，基層銀行要解除顧慮，對受疫情影響的企業、個人，總的政策和原則已經明確，根據這個大監管方向組織實施具體的政策，實施具體的細則，不需等待監管部門的實施細則。
另外，葉燕斐還稱，疫情防控下，調動基層金融分支機構的積極性非常重要，支持企業復工復產、支持小微企業權重的指標可能要提得更高，同時適當降低風險方面的考量。
